Укрощение забастовщиков
Автор: В.Сальникова
Согласно исследованиям Международного института политической экспертизы (МИПЭ), в 2005 году на российских предприятиях прошло 5 акций протеста, в 2006 году – 2, а в 2007 году только за 7 месяцев – 9. Это и голодовки, и демонстрации, и пикеты, и митинги
Особенно ярко проявили себя февральские события нынешнего года на всеволожском заводе "Форд" – впервые забастовка состоялась на иностранном предприятии.
Рабочие на сутки остановили конвейер с требованием подписать коллективный договор с учетом гуманных условий труда.
Их пример успешного отстаивания своих прав оказался заразительным. В мартовское воскресенье вышли на митинг с протестом против "диктатуры работодателей" рабочие других предприятий Северной столицы и области: Октябрьской железной дороги, Ленинградского механического завода, докеров морского порта. Забастовки прошли также в Москве, Омске, Самаре и других городах. Затем подняли голос железнодорожники на Костамукшском ГОКе. В знак протеста по поводу замороженной зарплаты они перестали вывозить продукцию с территории комбината. Затем – забастовка на АвтоВАЗе. "Аналогичная ситуация зреет на Бокситогорском комбинате (компания "Русский алюминий") в Ленинградской области", – предупреждает заместитель председателя Горно-металлургического профсоюза России Ирина Леденева.
Как считают эксперты, ничего страшного в этом нет. Протестные выступления рабочих свидетельствуют о том, что страна вошла в капитализм, в котором формируются новые отношения между работниками и работодателями. И к ним надо прислушиваться, приглядываться и на них реагировать, причем не только учитывая требования протестующих, но и делая выводы в связи с ошибками менеджмента, вызвавшими в итоге "закипание народного гнева".
"Давления наемных работников на предпринимателей являются важными фактами, свидетельствующими о переходе к инновационной экономике", – считает научный руководитель Государственного университета – Высшей школы экономики Евгений Ясин. По мнению Ясина, борьба будет обостряться, но это благо. "Задачу построения инновационной экономики невозможно решить без повышения производительности труда и технологического переоснащения производства. Косвенным результатом зарплатного давления на предпринимателей как раз и станут сокращение численности занятых неквалифицированным трудом, внедрение инноваций и повышение производительности. Такой результат дала акция, которую провели рабочие всеволожского завода "Форд". России предстоит повысить производительность труда в четыре раза, чтобы в дальнейшем не превратиться в сырьевой придаток и успешно конкурировать со странами БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай). Так что давление рабочих на предпринимателя включает нормальный экономический механизм".
Нельзя не обратить внимания на то, что катаклизмы рабочих протестов возникают в основном на предприятиях, где собственность контролируется государством. А госкомпании, как утверждают эксперты, управляют деньгами хуже, чем частные. Высокие темпы экономического роста достигнуты, главным образом, на предприятиях частного сектора, а эффективность госсектора остается низкой.
Вот и недавние события на заводе АвтоВАЗ в Тольятти подтверждают это заключение, причем не только тем, что там произошла забастовка, но и тем, как, можно сказать, неинтеллигентно, некультурно на нее среагировал управленческий аппарат: уволили и лишили зарплаты зачинщиков.
Напомним, что группа рабочих, насчитывающая, по разным данным, от 150 до 600 человек и объединенная альтернативным официальному (ФНПР) профсоюзом "Единство", устроила акцию протеста (затормозила работу конвейера), требуя повышения зарплаты с 12 до 25 тыс. рублей.
Кое-где громко прозвучало осуждение аппетитов трудящихся. Однако, если на всеволожском "Форде" выпускают стоящие машины, то на АвтоВАЗе делают, как выразился автор одной газетной статьи, "ведра с гайками". Но ведь рабочие трудятся на именно так отлаженном конвейере, с которого могут сползать недоделанные автомобили. Не рабочие выпускают позор российского автостроения, а управляющая компания, не способная осуществить необходимый менеджмент на предприятии, организовать повышение квалификации на конвейере, контроль качества продукции на выходе. Забастовки на АвтоВАЗе – это вскрытие нарыва дефектного управления, которое привело к тому, что завод понес в 2007 году большие потери в связи с тем, что впервые объем продаж иномарок превзошел реализацию отечественных машин. По данным, приведенным Ясиным, в первом полугодии доля продаж отечественных автомобилей на внутреннем рынке составила 34,7%, а еще год назад было 45%.
Управляемость частных предприятий лучше, чем государственных. Хотя и там, и там управляют предприятиями наемные менеджеры. Частник может заменить того, кто не соответствует его ожиданиям, потому что рискует от этого своим карманом или, точнее, банковским счетом. Будет ли организовывать здоровый менеджмент контролирующая собственность госвласть, а точнее – чиновник? Ему лучше не менять ситуацию, в которой он имеет свой постоянный госдоход независимо от качества работы подведомственного предприятия. "На "Сургутнефтегазе", – говорит член Комитета по трудовым отношениям и социальному партнерству РСПП, глава Общероссийского отраслевого объединения работодателей электроэнергетики Олег Куликов, – директор является собственником. Он сам управляет. А на АвтоВАЗе собственник – государство. Эффективно может работать только та собственность, у которой есть эффективный хозяин. А эффективные собственники ушли в частный бизнес". В результате и вышло, как признал вице-премьер Александр Жуков на расширенной коллегии Минэкономразвития, что "сегодня эффективность управления государственным имуществом очень низкая".
Источник: официальный сайт Государственного университета – Высшей школы экономики по материалам газеты «Трибуна» 14.09.2007 http://www.hse.ru/pressa2002/default.php?show=18131&selected=
См. также на эту тему:
Ситуация на АвтоВАЗе глазами рабочих и их сторонников
Профсоюзы и проблемы социального партнерства в России